D6-300A DPI ALTO RENDIMIENTOLa respuesta inmediata y el alto redimeinto se combinan con bajos niveles de ruido y vibraciones, reducidos aún más por el eje de equilibrio y la suspensión optimizada del motor. |
COMPACTO Y ROBUSTO
El motor está diseñado y construido para ser inmensamente fuerte, utilizando tecnología y materiales de última generación. esto proporciona una alta fiabiliadad y durabilidad a largo plazo. |
TORQUE MARINO ÚNICO
El exclusivo par marino dLos motores Volvo Penta sobresalen por su exclusivo par marino. Un alto par a bajas revoluciones proporciona una aceleración rápida y una enorme potencia de maniobra. Incluso a alta carga y altas revoluciones, el par se mantiene fuerte para proporcionar una velocidad de crucero eficiente en todas las condiciones. |
| BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El sistema de inyección de combustible de alta tecnología combinado con la transmisión avanzada y el dentro fueraborda Aquamatic hacen que le motor sea muy eficiente en el consumo de combustible. |
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
Volvo Penta ofrece dos sistemas homologados para el control electrónico de a bordo. Electronic Vessel Control integra completamnete los motores, la electrónica y una gama de caraterísticas opcionales. Marine Commercial Control System es un sistema abierto que se integra fácilmente en el sistema de control del barco. |
LARGOS INTERVALOS DE SERVICIO Un sistema de propulsión de Volvo Penta es fácil de mantener. Nuestra amplia gama de aceite, lubricantes y refirgerantes de alta cslidad garantiza un rendimiento superior y más tiempo en el mar. Las caraterísticas estándar incluyen un filtro de aceite de derivación y de flujo total separado reemplazable, sensores de temperatura y nivel de aceite y separador de aceite del cárter para mantener el motro en buenas condiciones.
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Descripción técnica: D6-300A DPI
Bloque motor y culata
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- Bloque de cilindros y la culata fabricados en hierro fundido
- Marco escalonado montado en el bloque del motor
- Tecnología de 4 válvulas con reguladores hidráulicos
- Árboles de levas dobles en cabeza
- Pistones refrigerados por aceite, con dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite
- Camisas de cilindro integradas
- Cigüeñal de cinco cojinetes
- Transmisión posterior
Fijación de motor
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- Montura de motor flexible
Sistema de lubricación
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- Filtro de aceite independiente sustituible de paso total y derivación
- Enfriador de aceite tubular refrigerado por agua marina
- Sensores del nivel y de la temperatura del aceite
- Separador de aceite del cárter, unidad libre de mantenimiento
Sistema de combustible
- Sistema de inyección del CommonRail, 2.000 bar
- Sistema de procesamiento central controlado electrónicamente (EMS – Engine Management System)
- Sensor de la presión de combustible que indica obturación en los filtros de combustible
- Único filtro fino de combustible del tipo «spinon» con separador de agua y alarma de agua en el combustible
Sistema de aire de admisión y escape
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- Filtro de aire con cartucho sustituible
- Gases del cárter purgados en la entrada de aire
- Codo de escape o tubo de escape vertical
- Turbocompresor, refrigeración por agua dulce
- Alarma de pérdida de agua marina
Sistema de refrigeración
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- Sistema de refrigeración por agua dulce con regulación termostática
- Intercambiador de calor tubular refrigerado por agua marina
- Sistema de refrigeración preparado para salida de agua caliente
- Bomba de rodete de agua marina
- Filtro de agua marina montado en el motor
Sistema eléctrico
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- Alternador marino (12V/150A o 24V/80A) preparado para modulación de ancho por pulsos
- Fusibles automáticos para el motor, transmisión y EVC
- Interruptor de parada auxiliar enfrente del motor
- Motor disponible como 12V o 24V
- Conexiones de potencia y fusibles situados en el mismo sitio en una caja de conexiones en el motor
Electronic Vessel Control (EVC)
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- Integra totalmente los motores, la electrónica y las funciones del EVC con el Glass Cockpit
- Gobierno por cable
- Cambio y aceleración electrónicos de serie
- Mando de velocidad baja de serie
- Opción de joystick para instalaciones con dos motores
- Piloto automático con Joystick Driving como opción
- Sistema dinámico de posicionamiento como opción para instalaciones con dos motores
- Apoyo para la aplicación Easy Connect
- Asistente de mantenimiento con alarma de servicio
Propulsor
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- Completo con escudo de peto de popa y componentes de montaje
- Ángulo máximo de trimado 45° (ajustable)
- Ánodos protectores de aluminio para prevenir la corrosión
- Función de ‘kick-up’ incorporada para reducir posibles daños, en caso de que el propulsor golpee un objeto debajo del agua
- PowerTrim con un solo botón operativo en instalaciones con dos motores
- Sistema de entrada y salida de agua completamente integrado
- Sistema de cambio de marchas hidráulico con el modo de baja velocidad como estándar
- Agua en el sensor del aceite
- Sensor de nivel de aceite bajo
- Compatible con 12V o 24V
- Hélices de serie H, con aislamiento para prevenir la corrosión y con corta cabos como modelo de serie
- Sensor de agua en los fuelles
- Sistema de dirección y trimado, llenado de aceite al entregar
- Filtro de aceite para mejorar la vida de servicio
Opción
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- U.S.C.G./MED (SOLAS)
Datos técnicos D6-300A DPI |
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| Modelo | D6-300A |
| Potencia al cigüeñal, kW (CV) | 221 (300) |
| Potencia al eje de la hélice, kW (CV) | 212(289 ) |
| Revoluciones, rpm | 3300 |
| Cilindrada, l | 5.50 |
| Número de cilindros y configuración | 6 en línea |
| Aspiración | turbo, after cooler |
| Peso en seco con DPI, kg | 755 |
| Serie de hélices | H2-H10 |
| Ratio | 1.69:1 |
| Voltaje | 12V o 24V |
| Límites de emisiones | IMO NOx, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3 |
| Gama de Velocidades, nudos | 25-50 |
| Potencia | R4* |
| Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible.
*R5. Para aplicaciones de planeo ligeras en operaciones comerciales. |
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