D3-170I HS63IVE ALTO RENDIMIENTOLa respuesta inmediata y el alto rendimiento se combinan con bajos niveles de ruido y vibraciones, reducidos aún más por el eje de equilibrio y la suspensión optimizada del motor. |
COMPACTO Y ROBUSTO
El motor está diseñado y construido para ser inmensamente fuerte, utilizando tecnología y materiales de última generación. Esto proporciona una alta fiabilidad y durabilidad a largo plazo. |
TORQUE MARINO ÚNICO
Los motores Volvo Penta sobresalen por su exclusivo par marino. Un alto par a bajas revoluciones proporciona una aceleración rápida y una enorme potencia de maniobra. Incluso a alta carga y altas revoluciones, el par se mantiene fuerte para proporcionar una velocidad de crucero eficiente en todas las condiciones. |
| BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El sistema de inyección de combustible de riel común ayuda a que el motor sea altamente eficiente en el consumo de combustible. La unidad de control supervisa varios parámetros que reducen el consumo total de combustible. |
CONTROL ELECTRÓNICO DE EMBARCACIONES
El control electrónico de la embarcación de Volvo Penta integra completamente el sistema de propulsión, lo que permite el conjunto único de funciones opcionales, como el atraque con Joystick y Glass Cockpit. |
LARGOS INTERVALOS DE SERVICIO Un sistema de propulsión Volvo Penta es fácil de mantener. Nuestra amplia gama de aceite, lubricantes y refrigerantes de alta calidad garantiza un rendimiento superior y más tiempo en el mar. Las características estándar incluyen un filtro de aceite de derivación y de flujo total separado reemplazable, sensores de temperatura y nivel de aceite y separador de aceite del cárter para mantener el motor en buenas condiciones. |
Descripción técnica: D3-170I HS63IVE
Motor y bloque
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- Bloque y culata de aluminio
- Refuerzos escalonados del bloque
- Tecnología de 4 válvulas con ajustadores hidráulicos
- Doble árbol de levas en cabeza
- Pistones refrigerados por aceite, con dos aros de compresión y uno rascador
- Camisas integradas en fundición de hierro color gris
- Asientos de válvulas intercambiables
- Cigüeñal de seis apoyos
- Distribución anterior
SUSPENSIÓN DEL motor
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- Suspensión elástica
Sistema de lubricación
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- Filtro de aceite de paso total de cartucho fácilmente sustituible
- Enfriador de aceite de placas
Sistema de combustible
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- Sistema de inyección “common-rail”
- Inyectores piezoeléctricos
- Potencia constante independiente de la temperatura (desde 5ºC a 55ºC) y calidad del combustible
- Filtro fino con separador de agua y sensor de alarma por agua en el combustible
Sistema de ADMISIÓN Y escape
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- Filtro de aire sustituible
- Ventilación cerrada del cárter con separador de aceite y filtro
- Codo de escape de acero inoxidable
- Turbocompresor de geometría variable
Sistema de refrigeración
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- Refrigeración por agua dulce con regulación termostática
- Intercambiador de calor tubular con un gran depósito de expansión separado
- Sistema de refrigeración preparado para toma de agua caliente
- Rodete de bomba de agua fácilmente accesible
Sistema eléctrico
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- Unipolar de 12V
- Alternador de 180A, que integra compensador de carga del regulador por temperatura
- Mecanismo de paro eléctrico
Instrumentos / MANDOS
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- Mando electrónico para acelerador y cambio de marcha
- Una completa gama de instrumentos disponibles
Opciones de transmisión:
HS45AE hidráulico – inversor con eje de salida en ángulo de 8°.
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- Ratio: 2,43:1 o 2,03:1 (Giro dcha/izq.)
HS63IVE V-drive hidráulico
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- Ratio: 2,48:1 o 1,99:1 (Giro dcha/izq.)
OPCIÓn
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- Kit de U.S.C.G/MED (SOLAS) disponible
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Datos técnicos D3-170I HS63IVED3-110I HS25AE |
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| Modelo | D3-170I |
| Potencia al cigüeñal, kW (CV) | 125 (170) |
| Potencia al eje de la hélice, kW (CV) | 121 (165 ) |
| Revoluciones, rpm | 4000 |
| Cilindrada, l | 2.4 |
| Número de cilindros | 5 |
| Diámetro cilindros/carrera, mm | 81/93.2 |
| Relación de compresión | 16,5:1 |
| Peso en seco con HS25AE, kg | 301 |
| Peso en seco con HS45AE, kg | 335 |
| Límites de emisiones | IMO NOx (D3-200 & D3 220), EU RCD, US EPA tier 3 |
| Potencia | R5* |
| Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible.
*R5. Para aplicaciones de embarcaciones de recreo. También puede usarse para embarcaciones planeadoras de alta velocidad en aplicaciones comerciales. |
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