| D6-380I HS85IVE ALTO RENDIMIENTO La respuesta inmediata y el alto rendimiento se combinan con bajos niveles de ruido y vibraciones, reducidos aún más por el eje de equilibrio y la suspensión optimizada del motor. | COMPACTO Y ROBUSTO El motor está diseñado y construido para ser inmensamente fuerte, utilizando tecnología y materiales de última generación. Esto proporciona una alta fiabilidad y durabilidad a largo plazo. | TORQUE MARINO ÚNICO Los motores Volvo Penta sobresalen por su exclusivo par marino. Un alto par a bajas revoluciones proporciona una aceleración rápida y una enorme potencia de maniobra. Incluso a alta carga y altas revoluciones, el par se mantiene fuerte para proporcionar una velocidad de crucero eficiente en todas las condiciones. |
| BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE El sistema de inyección de combustible de riel común ayuda a que el motor sea altamente eficiente en el consumo de combustible. La unidad de control supervisa varios parámetros que reducen el consumo total de combustible. | CONTROL ELECTRÓNICO DE EMBARCACIONES El control electrónico de la embarcación de Volvo Penta integra completamente el sistema de propulsión, lo que permite el conjunto único de funciones opcionales, como el atraque con Joystick y Glass Cockpit. | LARGOS INTERVALOS DE SERVICIO Un sistema de propulsión Volvo Penta es fácil de mantener. Nuestra amplia gama de aceite, lubricantes y refrigerantes de alta calidad garantiza un rendimiento superior y más tiempo en el mar. Las características estándar incluyen un filtro de aceite de derivación y de flujo total separado reemplazable, sensores de temperatura y nivel de aceite y separador de aceite del cárter para mantener el motor en buenas condiciones. |
Descripción técnica: D6-380I HS85IVE
bloque Motor Y CULATA
-
- Bloque de cilindros y la culata fabricados en hierro fundido
- Marco escalonado montado en el bloque del motor
- Tecnología de 4 válvulas con reguladores hidráulicos
- Árboles de levas dobles en cabeza
- Pistones refrigerados por aceite, con dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite
- Camisas de cilindro integradas
- Cigüeñal de cinco cojinetes
- Transmisión del árbol de levas del extremo posterior
MONTURA DEL motor
-
- Montura del motor flexible
Sistema de lubricación
-
- Filtro de aceite independiente sustituible de paso total y derivación
- Enfriador de aceite tubular refrigerado por agua de mar
- Sensores del nivel y de la temperatura del aceite
- Separador de aceite del cárter, unidad libre de mantenimiento
Sistema de combustible
-
- Sistema de inyección “common-rail” 2.000 bar
- Sistema de procesamiento central controlado electrónicamente (EMS-Engine Management System)
- Sensor de la presión de combustible que indica obturación de los filtros de combustible
- Único filtro fino de combustible del tipo “Spin-On” con separador de agua y alarma de agua en el combustible
Sistema de AIRE DE ADMISIÓN Y ESCAPE
-
- Filtro de aire con cartucho sustituible
- Gases del cárter purgados en la entrada de aire
- Codo de escape o tubo de escape vertical
- Turbocompresor, refrigeración por agua dulce
- Alarma de pérdida de agua marina
Sistema de refrigeración
-
- Refrigeración por agua dulce con regulación termostática
- Intercambiador de calor tubular refrigerado por agua marina
- Sistema de refrigeración preparado para toma de agua caliente
- Rodete de bomba de agua fácilmente accesible
- Filtro de agua marina montado en el motor
Sistema eléctrico
-
- Alternador marino (12V/150A o 24V/80A) preparado para modulación de ancho por pulsos
- Fusibles automáticos para el motor, transmisión y EVC
- Interruptor de parada auxiliar enfrente del motor
- Motor disponible como 12V o 24V
- Conexiones de potencia y fusibles situados en el mismo sitio en una caja de conexiones en el motor
ELECTRONIC VESSEL CONTROL (EVC)
-
- Integra totalmente los motores, la electrónica y las funciones del EVC con el Glass Cockpit
- Cambio y aceleración electónicos de serie
- Dirección electrónica como opción en instalaciones con dos motores
- Conectores enchufables
- Mando de velocidad baja como opción
- Opción de joystick para instalaciones con dos motores
- Piloto automático con Joystick Driving como opción con instalación con dos motores
- Apoyo para la aplicación Easy Connect
- Asistente de mantenimiento con alarma de servicio
CAJA DE CAMBIOS
-
- Caja de cambios con decalaje ajustado y ángulo de 8º para una instalación compacta e inclinación mínima del eje de hélice. Propulsor en V disponible
- Engranajes crónicos que porporcionan una marcha suave a cualquier velocidad
- Embrague operado hidráulicamente para un cambio de marchas suave
- Cambio de marchas eléctrico ejecutado por válvulas electromagnéticas
- Durante la navegación a vela, el eje de hélice puede girar 24 horas sin arrancar motor
- Enfriador de aceite refirgerado por agua marina
- Velocidad baja como opción
OPCIÓn
-
-
- U.S.C.G/MED (SOLAS)
-
Datos técnicos D6-380I HS85IVED3-110I HS25AE | |
| Designación de producto | D6-380I |
| Potencia al cigüeñal, kW (CV) | 280 (380) |
| Potencia al eje de la hélice, kW (CV) | 269 (366 ) |
| Revoluciones, rpm | 3500 |
| Cilindrada, l | 5.50 |
| Número de cilindros y configuración | 6 en línea |
| Aspiración | turbo, after cooler |
| Potencia | R4* |
| Peso en seco con HS68IV, kg | N/A |
| Peso en seco con HS68A, kg | N/A |
| Peso en seco con HS85IV | 720 |
| Peso en seco con HS85A, kg | 690 |
| Ratio HS68IV | N/A |
| Ratio HS68A | N/A |
| Ratio HS85IV | 2.008-2493 |
| Ratio HS85A | 1.962 – 2.500 |
| Voltaje | 12V o 24V |
| Límites de emisiones | IMO NOx, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3 |
| Volate / Carcasa del volante | SAE10 / SAE4 |
| Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible. *R4. Para aplicaciones de embarcaciones de planeo ligeras en operaciones comerciales.
| |
