| V8-300-C DP-S PAQUETE COMPACTO Y LIGEROEl paquete compacto de accionamiento por motor facilita la instalación. Gracias al bloque de cilindros y la culata de aluminio, los pistones livianos de baja fricción y el cárter de aceite de aluminio fundido, la relación peso-potecia es excelente. | TECNOLOGÍA DE INYECCIÓN DIRECTA El sistema de combustible de inyección directa permite una alta relación de compresión con más energía proveniente de cada gota de combustible, lo que reduce tanto el consumo como los niveles de emisión. | SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS Con la sincronización variable de válvulas, cada movimiento de la válvula de admisión y escape se puede optimizar para la velocidad y la carga. La combustión siempre será correcta independientemente de las rpm, lo que dará como resultado un mayor par y aceleración en todo el tango de rpm. |
| MOTOR REFRIGERADO POR AGUA DULCE El sistema de refrigeración por agua dulce hace que el motor dure más y funcione mejor. El sistema de circuito cerrado elimina la exposición al agua de mar dentro del motor, evita la corrosión y mejora la durabilidad y el valor de reventa del motor. | CONDUCCIÓN HACIA ADELANTE Las hélices gemelas Duoprop orientadas hacia adelante que giran en sentido contrario, funcionan en aguas tranquilas para producir un empuje sin precedentes, un seguimiento recto y verdadero, además de una aceleración más rápida. Juntos, la tracción delantera y el potente motor de gasolina completan el sistema de propulsión con menos ruido y vibraciones de bajo nivel. |
Descripción técnica: V8-300-C DP-S
Motor y bloque
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- Bloque de aluminio de alta resistencia
- Árbol de levas de distribución variable y accionamiento hidráulico que optimiza la curva de par
Sistema de lubricación
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- Sistema de lubricación con enfriador de aceite de alto rendimiento y filtro de aceite remoto
- El cartucho del filtro de aceite reduce el impacto medioambiental en el servicio del motor
- Cárter estructural de aluminio
Sistema de combustible
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- Sistema de inyección directa con distribuidor de combustible de acero inoxidable y bomba de combustible mecánica de alta presión
- La inyección directa de alta presión facilita una relación de comprensión más alta y una mejor combustión
- Sistema de bomba de combustible de separación de vapor con dos bombas eléctricas, regulador de presión y filtro de combustible con separación de agua
Sistema de ADMISIÓN Y escape
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- Sistema de escapee de aluminio ligero
- La opción de tubo de escape vertical de tres pulgadas es una sustitución directa para los codos de altura de serie
- Conductos de escape optimizados para par y potencia
- El diseño del colector ( codo ) maximiza el uso del catalizador para reducir la contrapresión
Sistema de refrigeración
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- Sistema de refrigeración ( cerrado ) de agua dulce y enfriador de aceite del motor
- Refrigerante avanzado Volvo VCS ( amarillo ) para una protección térmica y de la corrosión
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
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- Bujías de electrodos laterales y con punta de iridio
- Bobina situada cerca del sistema de encendido con bujías
CONTROL DEL MOTOR ELECTRÓNICO
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- El módulo de control electrónico – Electronic Control Module ( ECM ) garantiza un rendimiento constante y óptimo, un eficaz ahorro de combustible y una reducción de las emisiones.
- El 4G ECM da soporte al sistema de diagnóstico total a través de una conexión en el cableado del motor
- Sistema de escape catalizado con sensores de calidad de oxigeno con control de emisiones nocivas
Sistema eléctrico
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- 12V, protegido contra corrosión
- Alternador marine de 75A con regulador interno transistorizado de tensión
- Disyuntor reajustable para el sistema de trimado
- Protección de fusibles de las bombas de combustible eléctricas y del sistema de inyección de combustible
COLA:
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- Embrague cónico para un cambio más suave
- Engranajes biselados espirales de dibujo adaptado
- Escape a través del cubo de hélice y la placa de cavitación
- Fusible mecánico entre ejes verticales de la cola
- Ángulo de trimado de serie, 52º /42º y 32º opcionales a especificar en el pedido del motor)
- La cola puede girar 28º en cada dirección
- Sistema de seguridad que libera la cola en caso de impacto
- Acceso fácil a los ánodos de la cola y transom
POWER TRIM:
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- Bomba de trimado de gran capacidad integrada con el escudo del peto de popa para facilitar la instalación y ahorrar espacio en el compartimiento del motor
Datos técnicos V8-300-C DP-S | |
| Modelo | V8-300 C |
| Potencia al cigüeñal, kW (CV) | 224 (300) |
| Revoluciones, rpm | 5800 |
| Cilindrada, l | 5,3 |
| Número de cilindros | V8 |
| Diámetro cilindros/carrera, mm | 96/92 |
| Relación de compresión | 11,00:1 |
| Sistema de combustible | Sistema de inyección directa de combustible |
| Cola Volvo Penta Aquamatic | SX |
| Ratio | 1,51:1; 1,60:1; 1,66:1 |
| Cola Volvo Penta Duoprop | DPS, DPS OX |
| Ratio | 1,95:1; 2,14:1; 2,32:1 |
| Cola Volvo Penta Forward Drive | FWD |
| Ratio | 1,95:1; 2,14:1; 2,32:1 |
| Peso en seco con cola DP, hél y Ps incl., kg | 450 |
| Potencia | R5* |
| El motor está certificado por la | US EPA, CARB, EU RCD2, BSO** |
| *R5. Para aplicaciones de embarcaciones de recreo ** Certificado BSO solo instalaciones dobles | |
