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Motor Volvo Penta D2-60

Transmisión no incluida. Motor Volvo Penta Diésel de 4 cilindros con potencia al cigüeñal de 60 CV.

d2 60 IND

COMFORT

Se logra un funcionamiento suave con bajos niveles de vibración a través de un diseño equilibrado dinámicamente que incorpora un aislamiento de goma altamente eficiente. La velocidad más baja del motor junto con un silenciador de aire de entrada reduce los niveles de ruido y contribuye a aumentar la comodidad a bordo.

TORQUE

Este motor ofrece un alto par motor a bajas revoluciones. Eso significa mucha potencia y una respuesta rápida al maniobrar en un puerto deportivo, con fuertes vientos en contra y en espacios reducidos.

PAQUETE DE MOTOR SÓLIDO Y ROBUSTO

Con un bloque de motor rígido y una culata de una sola pieza, este motor diesel marino Volvo Penta está diseñado y construido para ser inmensamente fuerte. Juntos, el motor y Saildrive forman un paquete sólido, robusto y altamente eficiente que es fácil de instalar.

CARGA EFICIENTE

La carga de alta capacidad es estándar. El alternador 115A tiene un sensor electrónico que permite una mayor capacidad de la batería. Incluso a velocidad de ralentí, el alternador da más de 35 A, y a velocidad de crucero entrega aprox. 100A.

REFRIGERACIÓN POR AGUA DULCE

El motor está equipado con refrigeración por agua dulce de serie. Esto reduce la corrosión interna y permite que el motor mantenga una temperatura de trabajo constante y óptima en todas las condiciones.

LARGA DURACIÓN

Un sistema de propulsión de Volvo Penta es fácil de mantener. Nuestra amplia gama de aceite, lubricantes y refrigerantes de alta calidad garantiza el tiempo de actividad y el máximo rendimiento a largo plazo. Los accesorios incluyen un pre-filtro de combustible para mantener el motor en buenas condiciones.

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Descripción técnica:

Motor y bloque
    • Bloque de cilindros y culata de hierro de fundición de gran calidad. Bancada rígida tipo túnel
    • Cigüeñal forjado de cromo al molibdeno, equilib­rado estáticamente y dinámicamente con contrape­sos integrados. Pistones de aluminio con elevado contenido de silicio, térmicamente tratados y provistos con dos aros de compresión de hierro de fundición cromado y un aro de aceite
    • Asientos de válvula cambiables y templados
    • Acoplamiento elástico en el volante del motor
Tacos para el motor
    • Tacos de goma ajustables para delante y detrás
Sistema de lubricación
    • Filtro de paso total tipo “spin-on”
    • Tubo separado para el vaciado de aceite
    • Ventilación del cárter tipo cerrado
    • Un tapón de llenado de aceite encima del motor y otro a un costado
Sistema de combustible
    • Bomba de inyección recta montada en brida accio­nada por el árbol de levas del motor
    • Bomba de alimentación y cebador manual
    • Filtro fino de combustible del tipo “spin-on”
    • Parada auxiliar en el motor
Sistema de escape
    • El colector de escape está refrigerado por agua dulce y el codo por agua salada
Sistema de refrigeración
    • Por agua dulce, de control termostático
    • Cambiador de calor tubular y depósito de expan­sión incorporado
    • Bomba de agua salada y rodete fácilmente ac­cesibles
Sistema eléctrico
    • 12V, protegido contra corrosión
    • Alternador de 14V/115A adaptado a uso marino
    • Regulador de carga con sensor electrónico para compensar pérdidas de tensión
    • Bujía de incandescencia para arranques en frío sin problemas
    • Motor de arranque eléctrico
    • Paro eléctrico
    • Cables de prolongación con conexión rápida de diferente longitud
Instrumentos EVC
    • Interruptor arranque y parada
    • Tacometro con visualización de alarmas y cuentas horas motor
Opciones:
    • Instrumentos separados para:

– Nivel de combustible

– Temperatura de refrigerante

– Voltimetro

    • Panel LCD con multisensor
    • Interfase NMEA permite visualizar datos en la pan­talla del plotter
Opciones de transmisión:
    • Cuerpo de aleación de aluminio fundida
    • Embrague multidisco mecánico
    • Acoplamiento deslizante incorporado que protege contra sobrecargas

MS15A – inversor con eje de salida en ángulo de 8°.

    • Ratio: 2,14:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.) y 2,63:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.).

MS15L – inversor con salida recta.

    • Ratio: 2,14:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.) y 2,63:1/1,95:1 (Giro dcha/izq.).

Cola 130S y 130SR para instalación inverso del motor.

    • Ratio: 2,19:1.
Accesorios
    • Mandos del motor y sistema de dirección
    • Batería e interruptor
    • Sistema para agua caliente
    • Depósitos de expansión separados
    • Toma de agua de refrigeración, filtro de agua marina y mangueras
    • Sistema de escape y piezas de paso para el mismo
    • Sistema de combustible, incl. filtro, tuberías, etc.
    • Sistema de ejes para hélices y hélices
    • Productos químicos – pinturas, aceites, detergen­tes, etc.

 

Datos técnicos
Modelo D2-60
Potencia al cigüeñal, kW (CV) 44 (60)
Potencia al eje de la hélice, kW (CV) 42 (58)
Revoluciones, rpm 2700–3000
Cilindrada, l 2.2
Número de cilindros 4
Diámetro cilindros/carrera, mm 84/100
Relación de compresión 23.3:1
Peso en seco con inversor HS25A/MS25, kg 264/258
Peso en seco con cola 130S/SR, kg 264
Límites de emisiones BSO, EU RCD, US EPA Tier 3
Potencia R5*

Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible.

*R5. Para aplicaciones de embarcaciones de recreo

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