diesel engines aquamatic

Motor Volvo Penta D6-400A DPI

Motor Volvo Penta D6-400A DPI de 6 cilindros con potencia al ciguëñal de 400 CV.

D6-400A DPI
D6-400A DPI  ALTO RENDIMIENTO

La respuesta inmediata y el alto redimeinto se combinan con bajos niveles de ruido y vibraciones, reducidos aún más por el eje de equilibrio y la suspensión optimizada del motor. 

COMPACTO Y ROBUSTO

El motor está diseñado y construido para ser inmensamente fuerte, utilizando tecnología y materiales de última generación. esto proporciona una alta fiabiliadad y durabilidad a largo plazo.

TORQUE MARINO ÚNICO

El exclusivo par marino dLos motores Volvo Penta sobresalen por su exclusivo par marino. Un alto par a bajas revoluciones proporciona una aceleración rápida  y una enorme potencia de maniobra. Incluso a alta carga y altas revoluciones, el par se mantiene fuerte para proporcionar una velocidad de crucero eficiente en todas las condiciones. 

BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyección de combustible de alta tecnología combinado con la transmisión avanzada y el dentro fueraborda Aquamatic hacen que le motor sea muy eficiente en el consumo de combustible.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

Volvo Penta ofrece dos sistemas homologados para el control electrónico de a bordo. Electronic Vessel Control integra completamnete los motores, la electrónica y una gama de caraterísticas opcionales. Marine Commercial Control System es un sistema abierto que se integra fácilmente en el sistema de control del barco.

LARGOS INTERVALOS DE SERVICIO

Un sistema de propulsión de Volvo Penta es fácil de mantener. Nuestra amplia gama de aceite, lubricantes y refirgerantes de alta cslidad garantiza un rendimiento superior y más tiempo en el mar. Las caraterísticas estándar incluyen un filtro de aceite   de derivación y de flujo total separado reemplazable, sensores de temperatura y nivel de aceite y separador de aceite del cárter para mantener el motro en buenas condiciones.

D6-400A DPI

Descripción técnica: D6-400A DPI

Bloque motor y culata
    •  Bloque de cilindros y la culata fabricados en hierro fundido
    • Marco escalonado montado en el bloque del motor
    • Tecnología de 4 válvulas con reguladores hidráulicos
    • Árboles de levas dobles en cabeza
    • Pistones refrigerados por aceite, con dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite
    • Camisas de cilindro integradas
    • Cigüeñal de cinco cojinetes
    • Transmisión posterior
Fijación de motor
    • Montura de motor flexible
Sistema de lubricación
    • Filtro de aceite independiente sustituible de paso total y derivación
    • Enfriador de aceite tubular refrigerado por agua marina
    • Sensores del nivel y de la temperatura del aceite
    • Separador de aceite del cárter, unidad libre de mantenimiento
      Sistema de combustible
    • Sistema de inyección del CommonRail, 2.000 bar
    • Sistema de procesamiento central controlado electrónicamente (EMS – Engine Management System)
    • Sensor de la presión de combustible que indica obturación en los filtros de combustible
    • Único filtro fino de combustible del tipo «spinon» con separador de agua y alarma de agua en el combustible
Sistema de aire de admisión y escape
    • Filtro de aire con cartucho sustituible
    • Gases del cárter purgados en la entrada de aire
    • Codo de escape o tubo de escape vertical
    • Turbocompresor, refrigeración por agua dulce
    • Alarma de pérdida de agua marina
Sistema de refrigeración
    • Sistema de refrigeración por agua dulce con regulación termostática
    • Intercambiador de calor tubular refrigerado por agua marina
    • Sistema de refrigeración preparado para salida de agua caliente
    • Bomba de rodete de agua marina
    • Filtro de agua marina montado en el motor
Sistema eléctrico 
    • Alternador marino (12V/150A o 24V/80A) preparado para modulación de ancho por pulsos
    • Fusibles automáticos para el motor, transmisión y EVC
    • Interruptor de parada auxiliar enfrente del motor
    • Motor disponible como 12V o 24V
    • Conexiones de potencia y fusibles situados en el mismo sitio en una caja de conexiones en el motor
Electronic Vessel Control (EVC) 
    • Integra totalmente los motores, la electrónica y las funciones del EVC con el Glass Cockpit
    • Gobierno por cable
    • Cambio y aceleración electrónicos de serie
    • Mando de velocidad baja de serie
    • Opción de joystick para instalaciones con dos motores
    • Piloto automático con Joystick Driving como opción
    • Sistema dinámico de posicionamiento como opción para instalaciones con dos motores
    • Apoyo para la aplicación Easy Connect
    • Asistente de mantenimiento con alarma de servicio
Propulsor 
    • Completo con escudo de peto de popa y componentes de montaje
    • Ángulo máximo de trimado 45° (ajustable)
    • Ánodos protectores de aluminio para prevenir la corrosión
    • Función de ‘kick-up’ incorporada para reducir posibles daños, en caso de que el propulsor golpee un objeto debajo del agua
    • PowerTrim con un solo botón operativo en instalaciones con dos motores
    • Sistema de entrada y salida de agua completamente integrado
    • Sistema de cambio de marchas hidráulico con el modo de baja velocidad como estándar
    • Agua en el sensor del aceite
    • Sensor de nivel de aceite bajo
    • Compatible con 12V o 24V
    • Hélices de serie H, con aislamiento para prevenir la corrosión y con corta cabos como modelo de serie
    • Sensor de agua en los fuelles
    • Sistema de dirección y trimado, llenado de aceite al entregar
    • Filtro de aceite para mejorar la vida de servicio
Opción
    • U.S.C.G./MED (SOLAS)
Datos técnicos D6-400A DPI
Modelo D6-400A
Potencia al cigüeñal, kW (CV) 294 (400)
Potencia al eje de la hélice, kW (CV) 282(384 )
Revoluciones, rpm 3500
Cilindrada, l 5.50
Número de cilindros y configuración 6 en línea
Aspiración turbo, after cooler, compressor
Peso en seco con DPI, kg 790
Serie de hélices H2-H10
Ratio 1.69:1
Voltaje 12V o 24V
Límites de emisiones IMO NOx, EU RCD Stage II, US EPA Tier 3
Gama de Velocidades, nudos 25-50
Potencia R5*
Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/kg y la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible.

*R5. Para aplicaciones en embarcaciones de recreo. También puede usarse en embarcaciones de alta velocidad en aplicaciones comerciales.

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